スカニア P380 は 10 年目です

Scania P シリーズ キャブは、物流車両製品の中で最小のキャブです。当時、車のコンディションがあまり良くなかったので、それは良かったです。4点スプリングサスペンションキャブではありますが、キャブの追突追従性、フルサイズのエアディフレクター、電動調整式リアビューなど、当時の多くの国産大型トラックを上回る快適性を備えていました。ミラーは、当時としてはさらに高度な構成でした。キャブに入ると、Scania のクラシックで親しみのあるインテリア デザインが目に入るでしょう。第二世代の抱っこ型ワークベンチにより、タッチボタン操作が煩雑になりません。R シリーズ ワークベンチの右端にもう 1 つあります。カラム保管コンパートメントの設計は非常にモジュール式です。P シリーズのハンドルバーは前後に傾けることができ、キャブ全体の貫通力が大幅に向上します。常に床に置いてあると言うと、移動には確かに不便です。2010年に生産され、5シリーズの寿命は2004年から2010年までであることを知っておく必要があります。この車は最新のバッチであると考えられており、その後新しい外観が登場します。銘板からわかるように、車のエンジンはスカニア DC12 17 ディーゼル直噴エンジンを採用し、排気ガス ターボチャージャーとインタークーラー、単気筒、シングル カバーを備え、ユーロ III/ であるため、センター カムシャフト構造を採用しています。 National III したがって、燃料供給には高圧コモンレールは使用されず、従来のポンプノズル構造が使用されています。（第4国のポンプノズルでもあります） 機械の最高出力馬力は380馬力、最大トルクは1900N・m、最大トルク出力回転数は1300rpmです。現状では長距離かつ効率的な物流輸送にはあまり適していませんが、軽量化が図られています。精密機器なら十分です。ギアボックスは、8+1 ギアの Scania の GR905 ギアボックスを使用します。変速シーケンスは上り R13、下り C24 で、ロー ギア ゾーンの 1 ～ 4 速で、メイン ボックスからサブ ボックスまで 1 つの H バルブによって変換されます。後ろは5～8速のハイギアゾーン。変速機にはギアアシストが装備されており、ギアが入りやすく軽い押しで入ることができます。両側の燃料タンクの容量は350L+450Lという形で大きくはありませんが、国3から排出されているため尿素タンクはありません。Scania のモジュラー アセンブリは、10 年前のこの車に反映されています。シャーシのスペースを節約するために、空気リザーバーはガーダーの内側に配置されます。新しい2010年モデルには、1,800リットルの大型燃料タンクを備え、バッテリーが後部に配置されています。リアアクスルの象徴的な一段減速アクスルは尖ったアクスルヘッドを備えており、速度比は現在私たちが慣れ親しんでいる2.71ではありません。8速マニュアルトランスミッションが装備されているため、パワーチェーンにいくつかの変更が加えられます。速度比は従来の 3.08 にする必要があります。