中古電気自動車やハイブリッド車の人気は高まり続けています

自動車製造貿易協会（SMMT）の最新データによると、英国での中古電気自動車の販売は増加しています。
前四半期の中古車販売は前年同期比でわずかに減少しましたが（主に昨年のこの時期にディーラーがオープンしたときのブームの結果）、中古の電気自動車とハイブリッド車の人気は引き続きありました。成長する。
前四半期には合計 14,182 台のプラグイン ハイブリッド車が乗り換えられ、前年同期比 43.3% 増加しました。その一方で、純粋な電気自動車の中古販売は 56.4% 増の 14,990 台と急増し、四半期記録を樹立しました。
SMMTは、価格上昇の原因を「新車および中古車の購入者が選択できる新しいゼロエミッション車の数が増加したこと」にあると考えた。全体として、プラグイン車両は中古車市場に占める割合が 1.4% となり、前年同期の 0.9% から増加しました。
同時に、従来のガソリンおよびディーゼル電源システムが依然として市場を支配しており、前四半期の全中古車取引の 96.4% を占めましたが、全体的な下降傾向に沿って、それぞれの需要は 6.9% および 7.6% 減少しました。中古車のこと。市場。
前四半期に乗り換えた中古車は合計 2,034,342 台で、前年同期比 134,257 台減少しました。SMMTは、ロックイン措置の緩和が「市場の力強い回復」をもたらしたため、2020年第3四半期のデータは特に好調だったと指摘した。
イングランド南東部は中古車販売が最も盛んな地域で、29万2,049台が販売され、北西部、ウェストミッドランズ、東部がそれに続く。スコットランドでは166,941台の中古車販売が記録され、ウェールズでは107,315台の車が乗り換えられた。
SMMT CEOのマイク・ホーズ氏は、第2四半期の記録的な売上高が最近の落ち込みを相殺したため、「今年これまでのところ市場は上昇を続けている」と指摘した。
しかし同氏は、「この状況を考慮すると、世界的なパンデミックにより新車生産用の半導体が不足し、新車市場が混乱しており、中古車取引は常に影響を受けている」と付け加えた。これは、新車か新車かに関係なく、車両が更新されるときに特に懸念されます。大気の質と二酸化炭素排出の問題を解決したいのであれば、その利用は不可欠です。」
これは剰余価値に驚異的な効果をもたらしました。2年前に三菱のアウトランダーPHEVを購入しました。たとえ私が2歳年上で、まだ15,000マイルの時間があったとしても、同じ車を今買うとしたら、もっと高くつくでしょう。
この割合の増加は印象的です。しかし、PHEVやBEVの実際の販売台数はまだ非常に少ない。
したがって、現在、ガソリンとディーゼルの価格と入手可能性（少なくとも英国では）に懸念があり、ある時点から新しいICE車の販売を中止する計画があるにもかかわらず、ほとんどのドライバーがBEVに切り替える必要があるか、あるいは切り替えるつもりであるかはわかりません。 2030年。一方で、変数が多すぎます。
まったくそのとおりです。自分のお金で新しい電気自動車を買うのはクレイジーです。これらのほとんどすべては、特に社用車として、非常に合理的であるため、PCP または契約リースを通じて購入されているのではないかと思います。
必要なのは、バッテリーの主要な革新が現れることだけです。そうすれば、2021年の電気自動車はフォード・アングリアのように見えるでしょう。
確かに。BMW i3 と i8 は、(a) 技術や消費者の需要の変化、(b) 自動車メーカーの認識、および赤字になっているのか、大幅な下落が続いているのかによって、PHEV と BEV の残存価値がどの程度優れているかを示していると言えます。例は「電動化された」競合他社の基礎を築きます。確かに、I3 は風変わりなデザインで、競合他社ほど実用的ではありませんが、その「歩行者」走行範囲が販売を困難にしています。i8 は修理と維持に高価な車のようですが、残留物の解決には役に立ちません。
そうは言っても、過去 2 年間に導入されたいくつかの新しい BEV を見ると、多くの自動車メーカーが i3 から奇妙なデザインを避けるという教訓を学んでいないのは興味深いことです。
確かに。BMW i3 と i8 は、(a) 技術や消費者の需要の変化、(b) 自動車メーカーの認識、および赤字になっているのか、大幅な下落が続いているのかによって、PHEV と BEV の残存価値がどの程度優れているかを示していると言えます。例は「電動化された」競合他社の基礎を築きます。確かに、I3 は風変わりなデザインで、競合他社ほど実用的ではありませんが、その「歩行者」走行範囲が販売を困難にしています。i8 は修理と維持に高価な車のようですが、残留物の解決には役に立ちません。
そうは言っても、過去 2 年間に導入されたいくつかの新しい BEV を見ると、多くの自動車メーカーが i3 から奇妙なデザインを避けるという教訓を学んでいないのは興味深いことです。
自動車ディーラーの間で最も安い i3 は、2014 年に 77,000 マイルで 12,500 ポンドで販売されました。同じ年式と走行距離（同様の定価）の最も安い BMW 320d は 10,000 ポンドです。この場合、I3 の減価償却は私にとって悪くありません。これらのページでは、多くの靴メーカーが電気自動車技術とバッテリー寿命について語っています。時間が解決してくれるでしょうが、賢いお金（そして世界を翻弄する人々のお金）は現在、電気自動車にあると思います。今後 10 年間、電池技術は過去 10 年間に発生した ICE から大きく変化することはありません。最も手頃な価格の新車が 3 気筒ターボ エンジンを搭載しているという事実は、人々がその価格帯で 10 年前の 4 気筒吸気車を購入するのを妨げるのでしょうか?もちろん違います。
したがって、「スマートマネー」は電気自動車に導入される可能性が高いものの、自動車メーカーと自動車購入者の将来の道は興味深いものであり、時には不確実なものとなるでしょう。
すでに所有している場合、または新しいものを購入する場合、これは朗報です。しかし、だからといって中古品を買う気にはなりません。スペックの劣る中古モデルになぜ高い値段を払うのでしょうか？